8月26日，乌兹别克斯坦独立35周年当天，总统米尔济约耶夫签署总统令，向比亚迪中亚及高加索地区总经理曹爽颁发国家级“友谊勋章”。授勋时间点选在独立纪念日，由总统亲自签署，这一安排本身就释放了明确的信号：乌兹别克斯坦已将比亚迪视作其国家战略层面的重要合作伙伴。
曹爽获得的这枚勋章，是乌兹别克斯坦为表彰国际友好合作与重大投资贡献而设立的最高荣誉之一。此前获此殊荣的多为外交使节或跨国项目负责人，一家中国企业的区域总经理能获此待遇，在中亚地区并不多见。这背后是比亚迪在乌兹别克斯坦整整三年的深度扎根。
2022年，比亚迪与乌兹别克斯坦最大汽车集团UzAuto签署合资协议。2023年9月，米尔济约耶夫接见王传福一行，敲定吉扎克州新能源汽车生产基地。2024年1月，总统率团访问比亚迪深圳总部，见证工厂正式启动，王传福当场交付了该国第10000台比亚迪新能源车。同年6月，两人再次在吉扎克州共同见证首台量产车下线。一年之内三次高层会晤，这种频率在外交和商业交往中都极为罕见。
数字更能说明问题。吉扎克工厂2024年投产当年产量为4004辆，2025年跃升至20200辆以上。2026年前七个月产量已达17765辆，同比增幅106.6%。工厂计划全年达到4万辆，到2030年目标产能为20万辆。从四千到四万再到二十万，这条增长曲线反映的不仅是一家企业的扩张速度，更是乌兹别克斯坦整个汽车产业的重构进程。
乌兹别克斯坦正全力推动电动化转型。政府2026年国家计划中明确提出：电动汽车贷款利率从23%压至16%，充电站数量从1400个扩张到4000个，超额电费由政府补贴。预计到2030年，国内电动汽车保有量将从2025年底的10万辆增至40万至50万辆。在这些政策落地过程中，比亚迪扮演的角色远不止“供应商”。吉扎克工厂不仅组装整车，还在推进零部件本地化、建设快充网络、规划向哈萨克斯坦和阿富汗出口。2025年上半年，比亚迪在该国电动汽车市场的份额达到87.4%。换句话说，乌兹别克斯坦的电动化转型几乎由一家企业托底完成。这种“以一企之力支撑一国产业”的情形，在全球汽车工业史上相当少见。
比亚迪的海外布局并不局限于销售网络。泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦，每个海外工厂都追求深度本地化，把产能、技术、供应链嵌入当地经济肌理。乌兹别克斯坦这枚勋章，可以看作对这种模式的一种官方背书。当一家企业真正融入一个国家的产业命脉，市场回报之外的认可——那种由国家元首亲自授予的认可——自然会到来。这不仅是比亚迪的阶段性成果，也是中国制造业走出去的一个新刻度。
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